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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩屏東縣林邊鄉充氣娃娃的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環新北市深坑區公仔跳蛋境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調社會責任的烏托邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】看起來一切都在掌握之中，沒想到法國選手Alexander Levy（亞歷山德?雷維）卻在Golf Resort Bad Griesbach（巴特格里斯巴赫高夫渡假村）的收尾三洞吞下兩記柏忌，也讓英格蘭的Ross Fisher（羅斯?費雪）有機可乘，不過最後在延長賽第二洞博蒂，驚險守住Porsche European Open（歐洲公開賽）。
這場因天候而縮短為五十四洞的賽事，前兩回合就看雷維一人表演，分別擊出六十二和六十三桿，以低於標準桿十七桿獨走。雷維在決賽日的失誤稍多，前五洞吞下三記柏忌，但博蒂也不少，站在十六洞梯台時，已經來到低於標準桿二十一桿，保有領先三桿的優勢，不過該洞吞下柏忌，而費雪適時博蒂，雙方差距縮小至一桿。
雷維隨後在十八洞又奉送一記柏忌，終場打出六十九桿，費雪則是零柏忌演出的六十四桿，兩人同為低於標準桿十九桿的一百九十四桿，比賽進入延長賽。
兩人回合到標準桿四桿的十八洞，再次對決都是平標準桿，不過雷維接著把握住十八呎博蒂，贏得自2014年Portugal Masters（葡萄牙名人賽）後的另一座歐巡賽冠軍和生涯的第三勝。
「很難說這是最棒的一勝，不過感覺非常好，特別是過去幾週真的非常努力。」現年二十六歲的雷維說道：「上週就很接近冠軍，只是週日沒打好，總算這個禮拜拿下冠軍盃。」
羅斯成為五十四洞下來表現最穩健的選手，僅僅在首回合的第十八洞柏忌，決賽日攻下七記博蒂，但就是少了致勝的一擊，屈居第二，他說道：「感覺我的表現幾乎無懈可擊，後九洞也持續帶給他壓力，你能做的就是多送進一些推桿。」
瑞典雙雄Robert Karlsson（羅伯特?卡爾森）和Michael Jonzon（麥克?瓊森）以低於標準桿十六桿並列第三，其中卡爾森進帳八記博蒂，美中不足挨了一記雙柏忌，收住六十五桿，而瓊森則六十八桿。
奧地利選手Bernd Wiesberger（本德?韋斯伯格）六十七桿，低於標準桿十五桿名列第五，而地主球星Martin Kaymer（馬汀?凱默爾）六十八桿，一桿之差名列第六。
中國時報【楊明峰╱桃園報導】
桃園市立圖書館龍岡分館，建築如同「一個擺放各式藏書的大書架」，側面落地窗設計有45個書本樣式面板，打開窗戶就像打開一本一本的書本；建築融入地景外，更運用大量木質材料設計，極具設計感，被民眾譽為「桃園最美的圖書館」。
位於中壢區台貿公園旁的桃園市立圖書館龍岡分館，去年12月啟用開放，地上4層、地下2層的圖書館，總面積近2千坪，由建築師盧俊廷設計打造，強調建物與地景共存，藏書約8萬冊。
該圖書館建物融入一旁的老榕樹隧道，民眾進入門口，迎面就是挑高8米的木質門廳，讓人進入圖書館閱讀，宛如置身在樹屋下徜徉書海。而建物側面落地窗設計有45個面板，設計成書本樣式，開啟時像是打開一本一本的書，兼具人文與溫度。
龍岡圖書館頂樓設置有太陽能光電板，並利用日照軌跡補充照明，建物也獲得綠建築標章。
龍岡圖書館啟用至今，因建物極具設計感，吸引不少民眾拍照打卡，紛紛留言直呼「超美」、「在最美圖書館閱讀好幸福」等。龍岡圖書分館儼然成為當地亮點，吸引不少人特地前往一遊。
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